本實用新型涉及汽車輪轂消音槽加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車輪轂消音槽的加工刀具，包括刀桿以及刀頭，所述刀頭包括兩個打磨面、連接面以及背面，所述刀頭的打磨面為沿背離所述刀桿的方向凸起的圓弧面，兩個所述刀頭的打磨面分別設(shè)于所述刀頭的連接面的兩側(cè)，且兩個所述刀頭的打磨面對稱設(shè)置；所述刀頭的背面焊接于所述刀桿的端部。本實用新型的效果：該刀具可對汽車輪轂的消音槽進行一次性加工成型，具有加工效率高的優(yōu)點。

背景技術(shù)

汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來，輪轂是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。 目前，現(xiàn)有的汽車輪轂在配個輪胎行進使用的過程中 會因為摩擦力產(chǎn)生噪音，影響到使用時的體驗感。

其技術(shù)要點是：包括鋼圈，鋼圈的軸心位置上開設(shè)有與汽車懸架相匹配的圓孔，鋼圈上開設(shè)有若干扇形槽，且若干扇形槽呈環(huán)狀排列，扇形槽的頂部和底部均固定安裝有消音棉墊，兩層消音棉墊相互靠近的一側(cè)均固定連接有扇形鋼板，消音棉墊的前后兩側(cè)均固定安裝有防水擋板，兩側(cè)扇形鋼板相互靠近的一側(cè)通過減震彈簧固定連接，扇形鋼板靠近消音棉墊的一側(cè)均設(shè)置有若干連接桿，連接桿的另一端均貫穿消音棉墊并固定連接鋼圈，減震彈簧內(nèi)插接有液壓桿。本實用新型的有益效果是：具有美觀、散熱性能好，且該扇形槽與消音棉墊配合對輪轂起到降低噪音的作用。 然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，缺乏專門的工具對該扇形槽進行一次性打磨，由此加工時一般使用小型尖刀的刀尖或刀刃對扇形槽進行打磨，然而這種打磨方式的加工效率低。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車輪轂消音槽的加工刀具，對車轂消音槽進行一次性加工成型，具有加工效率高的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種汽車輪轂消音槽的加工刀具，包括刀桿以及刀頭，所述刀頭包括兩個打磨面、連接面以及背面，所述刀頭的打磨面為沿背離所述刀桿的方向凸起的圓弧面，兩個所述刀頭的打磨面分別設(shè)于所述刀頭的連接面的兩側(cè)，且兩個所述刀頭的打磨面對稱設(shè)置；所述刀頭的背面焊接于所述刀桿的端部。

通過采用上述技術(shù)方案，加工刀具的刀頭包括兩個打磨面，且刀頭的打磨面呈圓弧面，在打磨過程中，刀具轉(zhuǎn)動進而使得兩個打磨面轉(zhuǎn)動并對消音槽進行一次性加工成型，相較于使用刀尖或刀刃對消音槽進行打磨的這種方式，在一定程度上提高加工效率。

通過采用上述技術(shù)方案，圓弧面的半徑范圍在2.59毫米至2.61毫米，在一定程度上確保了刀頭對消音槽打磨精度。

所述刀頭最大寬度的范圍為13.18毫米至13.19毫米。

通過采用上述技術(shù)方案，刀頭的最大寬度范圍在13.18至13.19毫米，在保證結(jié)構(gòu)強度的情況下，節(jié)省刀頭的材料，降低加工成本。

通過采用上述技術(shù)方案，圓角設(shè)置避免刀頭對消音槽打磨時，刀頭的打磨面與刀頭的背面的連接處對消音槽的其他部位產(chǎn)生磨損。

通過采用上述技術(shù)方案，刀頭為金剛石刀頭，在一定程度上保證了刀頭的結(jié)構(gòu)強度，使得刀頭打磨時不容易損壞。

通過采用上述技術(shù)方案，刀桿為合金刀桿設(shè)置，一方面保證了刀桿的結(jié)構(gòu)強度，另一方面節(jié)省材料，降低加工成本。


通過采用上述技術(shù)方案，刀頭對消音槽進行打磨時，凹槽設(shè)置便于將打磨形成的廢料導出，避免廢料堵塞消音槽而影響打磨。


通過采用上述技術(shù)方案，刀頭的打磨面為粗糙面且刀頭的打磨面上的粒數(shù)為40-60目，在一定程度上保證了打磨效果。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、在打磨過程中，刀具轉(zhuǎn)動進而使得兩個打磨面轉(zhuǎn)動并對消音槽進行一次性加工成型，相較于使用刀尖或刀刃對消音槽進行打磨的這種方式，在一定程度上提高加工效率；

2、刀頭對消音槽打磨時，凹槽設(shè)置便于將打磨形成的廢料導出，避免廢料堵塞消音槽而影響打磨；

3、刀頭為金剛石刀頭，在一定程度上保證了刀頭的結(jié)構(gòu)強度，使得刀頭打磨時不容易損壞。


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